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随着最后一榀重达30吨的钢结构屋面桁架被大型履带吊车缓缓吊上支柱，成都东客站钢结构屋顶吊装工程完成施工，这标志着成都东客站站房钢结构全面封顶，客站建设进入装饰、装修和内部设备安装、调试阶段。

　　“我们仅用了150天时间就完成了3万吨站房钢结构的吊装工程，现已全面进入外装修阶段。”施工方中铁建工集团成都东客站项目经济冯大勇告诉记者，目前东客站工程施工正在抓紧进行，地铁2号线、7号线也已经于30天前全部封顶，预计整个东客站建设项目年底就能达到投入使用的条件。

　　用钢总量超鸟巢

　　钢结构是成都东客站的重要组成部分，由于施工中要保证沙河堡线的正常运行，工程施工以PQ轴为界将站房划分为东西两大区域，钢结构吊装也分别进行。东区站房1.4万吨钢结构于去年10月28日至今年1月28日吊装完成，西区站房1.6万吨钢结构则于今年5月3日开始吊装。“整个东客站用钢总量将达到12万吨，比鸟巢用钢总量还要多。”冯大勇说。

　　东客站最吸引人眼球的还是东西立面那4根“青铜面具脸谱柱”。脸谱钢柱取材于三星堆青铜面具艺术元素，全部采用大型型钢，上部支撑跨度达到42米，外形平面尺寸为24×42米，每个脸谱重达800吨。

　　据成都东客站钢结构项目经理吕铭介绍，东客站站房钢结构建设过程中创新采用了“逆行法”施工方案，可同时提供承轨层、站台层、高架层、外装修等多个作业面同时施工，比传统先土建后钢结构的施工方案缩短工期6个月，节省成本3000万元。

　　零距离换乘车站

　　东客站采用地铁、站房、铁路桥一体化的整体结构体系，整体结构沉降稳定设计在国内也属首例。履带吊出租新闻

　　东客站站房分地上两层、地下三层，自上而下分别是高架候车层、站台层、出站换乘大厅、地铁2号线和地铁7号线站台层。其中，高架层是有近6万平方米的候车层，通过站房南北两侧高架道路，出租车和社会车辆可直接将旅客送达该层，地下三层则将为去往城市的旅客换乘公共汽车和地铁提供便利。这种一体化的设计理念将车站与城市、车站与地铁、公交车站、长途车站、出租车和社会车辆等城市交通紧密联系起来，实现多种交通方式无缝连接，更有100多部电梯连接站房、广场，为旅客出行和换乘提供了最大便利，是国内首个完整意义上的零距离换乘车站。

　　同时，通过采光模拟分析设置的屋面采光天窗和采光地板，可为东客站节约大量人工照明所需电能，地源热泵系统还可充分利用可再生能源，吸声减噪、混合通风技术、热回收系统等二十多项综合节能技术的运用，也使东客站成为西南地区最具绿色环保特征的客运中心站。履带吊出租新闻