我国的工程建设中的大型吊装模式，已经从相对原始的桅杆辅以卷扬机和滑轮组的方式，转变成以大型桅杆辅以液压提升和大型吊车吊装为主的模式。单就大型吊车来说，这种模式既提高了安装效率，大大缩短了工期，又保证了安全，给建设单位带来了巨大的效益。除特大特重型设备、构件的吊装需要液压提升、楼房建筑工地使用塔吊、造船生产实用龙门吊外，其他吊装，流动式起重机已是施工单位的首选。这是中国吊装技术进步和与国际施工模式接轨的象征，也是吊装行业发展的必经之路。
六大行业需求拉升吊车市场
　　今年以来，中国吊车市场——特别是200~500吨级吊车出现了供不应求的现象。从历年公司吊车经营情况看，大型吊车的用户主要是：造船、风力发电安装、石油化工（包括煤化工）建设、冶金建设、电力建设、市政工程等行业。下面，从各个行业对大型吊车的市场需求情况进行分析。
（1） 造船。
　　从2006年开始，中国的造船行业进入了一个突飞猛进发展阶段。目前，大约有数百个已建、新建和扩建船厂遍布中国沿海和长江、珠江两岸。众所周知，造船最主要的辅助工具就是大型龙门吊车。而这些新建和扩建的船厂，根本来不及安装龙门吊车就边建厂，边生产，因此，船体的组装只能用大型履带吊车代替（适用的车型是300吨到750吨之间），这是造船行业用车频繁的原因之一；同时，有些新建和扩建的船厂，势必要安装大型龙门吊，而安装大型龙门吊也需要大型履带吊车配合，这是造船行业用车频繁的原因之二。
　　有消息称，中国今年将取代韩国而成为世界造船业制造总吨位的第一。大型吊车的使用必将更为频繁。其主要原因有三：一是船厂自有的龙门吊（即使加上新安装的）远远不能满足工作面的需要，许多船厂的龙门吊只能满足整体组装的需要，而分段安装，都需要履带吊配合完成；二是像海洋平台这样的构件，组装时要求比较高，用龙门吊配合效率低，成本大，龙门吊有时又满足不了吊装高度的要求，因此，造船厂往往另辟场地，使用履带吊配合安装。每座海洋平台的制作工期，往往都在一年以上，据说仅大连船舶重工集体有限公司的订单，已经到2015年才能完工，因此履带吊在这个领域的应用前景非常光明；三是有些造船公司自己没有场地，而是在沿海租用场地进行造船工作，而场地出租方根本就不配备大型龙门吊，租用方考虑到成本，也不会安装龙门吊，因此，只好租用大型履带吊。
（2） 风力发电。
　　近几年，我国的风力发电得到了快步发展，由于风力发电属于清洁和可再生能源，所以国家大力提倡和扶植、支持。按照国家规划，到2013年，我国风力发电的总装机容量达到近10万兆瓦，相当于单台1.5兆瓦的风机6万多台。而目前我国已经安装的风机总量也不到一万台（包括0.75兆瓦的），因此，在风电安装中，大型吊车的应用存在着巨大的潜力。首先，从风电安装的吊车选型上看，目前单台风机的功率，大部分是1.5－2兆瓦之间，因此，260吨－500吨之间的履带吊车最适宜该功率风机的安装，即使以后再出现2.5－3兆瓦之间的风机，750吨以下的吊车也可以满足需要，再从风机安装施工单位的状况分析，目前乃至将来，风电安装队伍大部分是非吊装专业的安装公司，他们大部分没有自有的吊车，几乎90％以上的风电安装队伍是靠租用吊车进行风电安装，这其中也有几个原因导致风电安装单位没有选择自己拥有吊车：一是大型履带吊车购买周期比较长，二是一次性投资太大，三是安装单位的任务量不一定饱满，一旦吊车闲置，他们又有经营管理经验，恐造成浪费，所以，他们只有靠租赁吊车使用；再从风机的安装过程来分析，正常情况下，每一台风机的安装，需要2天左右的时间，再考虑到气候、场地条件和设备运输到货的因素，平均每台风机的安装时间在3天左右，如此计算，未来5年按5万台风机的安装量考虑，即每年有1万台风机需要安装，也就是说，每年有3万个台时的吊车工作时间，如此算来，即使按每台吊车全年不停地工作，也需要80多台吊车配合。据统计，我国目前300吨以上的吊车（包括可以安装风电的400吨以上的汽车吊和国产已投入市场的履带吊）拥有量只有不到200台，只此一个行业，就要占用中国现役大型吊车量的近二分之一。
（3） 石油和化工。
　　我国的石油化工建设，近几年仍然是建设高峰。据国家规划，未来10年，我国将建成30套百万吨乙烯和30套千万吨炼油工程；另外，由于石油短缺，国家也大力扶持煤化工的装置建设。我国目前百万吨左右的乙烯（包括60万吨、80万吨和90万吨的和在建的福建乙烯和独山子乙烯）总共只有不到10套，也就是说，今后平均每年有2套百万吨乙烯开工；我国千万吨级的炼油，目前也只有10套左右，每年也有2套左右的千万吨炼油开工或扩建；煤化工的项目一旦开工，都是大型化、一体化，有众多附属装置。
　　从一套百万吨乙烯的建设周期和用车量可知：一套乙烯的建设周期一般为2年左右，大型吊车使用高峰时间大约为8个月，大型吊车需求量大约为6－8台。尽管石油化工建设单位自己应有一部分大型吊车，但是，他们自有的吊车不能满足阶段性的要求。从去年和今年我公司出租给中石化宁波工程公司在福建乙烯一体化使用的750吨吊车、出租给中石化二公司在九江石化使用的750吨和350吨吊车、出租给中石化十公司在石家庄炼油厂使用的350吨吊车和出租给中石油一公司在多伦大唐煤化工使用的750吨吊车等，可以看出这些单位的大型吊车缺口程度；如果再考虑到已有的40几家大型石油化工公司数百套装置的定期检修改造的用车，加上各地方政府扶植上马的小化工、生物化工、医药化工、日用化工等的建设项目，可想而知，这个行业的吊车需求量。
（4） 冶金建设。
　　我国的冶金建设行业，目前也出现前所未有的局面。首钢的搬迁、宝钢的改扩建、宁波钢厂、张家港沙钢、湛江钢厂、广西钢厂、山东莱钢等的大面积开工和扩建，据说沙钢要在原来的基础上建设中国最大的高炉。另外，我国一些老的钢厂很多都到了检修改造的年限。因此，中国的冶金建设在未来几年也是好戏连台。
　　当今的工程项目对工期要求特别紧张，缩短工期的办法，就是扩大制作面，加深预制深度，使用大型吊车安装或拆除。原始的塔吊已经不能满足吊装高度、吊装能力、吊装效率、吊装灵活性的要求。钢厂建设中的设备、钢结构甚至管道都需要大型吊车。2006年，仅宝钢的1台高炉改造，就动用了800吨、750吨、600吨、500吨、400吨、350吨、300吨等大型吊车十几台。可见，冶金建设行业的用车市场也不能忽视！
（5） 电力建设。
　　目前阶段，中国的用电需求仍是求大于供。尽管今后要安装很多的风电，但是火力发电仍是供电的主流。为降低能耗，小火电拆除，30万千瓦的火电机组国家已经不批建或慎重批建，今后开工建设的大部分都是60万千瓦以上的机组，这对拥有大型吊车的租赁企业来讲是一个福音。因为，30万千瓦的机组，使用250吨履带吊即可配合，而60万千瓦以上的机组，至少需要350吨以上的吊车。而且，火电建设的周期比较长，一般都在一年以上，虽然火电建设单位自有一部分固定式塔吊和引进一些国产大型吊车，但是，这个市场的存在，至少可以消化很多吊车，甚至短缺时或就近时，租赁企业也可以根据需要进行适当经营。另外，我国未来几年，也相继要建设十几套核电站，因此，在电力建设行业，其自有的吊车肯定无法满足需要，阶段性对外租赁吊车是必须的！
（6） 市政工程。
　　市政工程的建设，是体现中国经济发展的重要标志，是带动中国经济发展的重要环节，是人民生活水平提高的缩影。因此，中国的市政工程建设远远没有达到发展国家的水平。中国大中城市，甚至小城市的建设都处在发展阶段，道路、桥梁、场馆、大楼等的建设，无处不见大型吊车的踪影。因为，这些市政工程建设，都体现了一个特点，那就是大型钢结构、大型混凝土构件的应用。这些构件要么大，要么重，要么高。安装的手段，主要还是大型吊车。北京的“鸟巢”安装使用了近十台大型吊车！仅以山东为例大型的钢厂、炼油、风力和热力发电、高铁高速的梁板吊装、钢结构安装、大吨位机车的救援工程等等，都是潜在的用车大户。
　　上述行业对大型吊车的需求，无论是对大型吊车出租企业还是对大型吊车制造企业，无疑都是一个福音！那么，未来几年，什么吨位的吊车最受欢迎？国产车和进口车哪一种更有经营优势？中国的吊车租赁行业的现状与未来的发展前景如何？吊车租赁价格怎样才合理？目前这种大型吊车市场还能火爆多久？下面我根据自己的从业经验和各种信息，针对以上问题逐一分析，仅供参考。

未来几年，什么吨位的吊车最受欢迎？
　　从前面的市场分析看，200-500吨级的吊车，仍是市场上需求量最大的车型。这主要还是风力发电和造船两大块市场使用该级别的吊车比较多，特别是风力发电，目前中国主要安装的是1.5-2.0兆瓦的机组，最适合的车型就是这个级别的，因此，未来几年，这种车型的车还是比较受欢迎的。据说年底中国要开始安装3.0兆瓦的机组，那么，这种机组至少要用到750吨以上的吊车，目前，中国750吨以上的吊车已经有近二十台，该级别的车，阶段性或地域性的短缺会出现，但从专业经营的角度看，前景不是太明朗。因为越是吨位大的吊车，使用的频率越低，周期越短，加上成本高、租金高、动迁相对困难，不是到了“非用不可”的地步，用户往往会多方面选择方案。因此，吊车出现较长闲置期的可能性非常大，因此，在经营上，会存在一定的风险，投资者需慎重！倒是500吨级以上的液压汽车吊，我认为还有很大的市场潜力，主要因为，几年后，风力发电机的检修，可发挥汽车吊的优势！

国产和进口吊车哪一种更有经营优势？
　　关于国产吊车和进口吊车的比较，这是一个比较敏感的话题。我两年前就曾明确表态：中国大型吊车制造如同汽车制造业一样，发展是必然趋势，前景是广阔的！当前销售同样火爆的市场就说明了这个问题。吊车购买者看准了国产吊车价格低、交货期相对较短、维修方便及时等特点；从吊车性能来讲，相同级别的吊车，国产车的能力在相同的工况下，甚至比进口车要大。而进口车，主要特点是拆装简单，操作稳定性好，故障率相对较低；因此，国产车更适合于施工周期长、使用频率低的工程，如火力发电建设、钢结构模块吊装、桥梁吊装、造船分段等等；而进口吊车更适用于拆装频繁、就位精度要求高等的设备、构件吊装，如风力发电机组安装、石油化工设备安装等；但总的来讲，目前的大部分吊车用户在价格相同甚至价格更高的前提下，用户还是首选进口吊车，这是毋庸置疑的。

中国吊车租赁行业的现状与未来的发展前景如何？
　　大型吊车租赁，在国际上已是普遍被认同的行业。中国目前已经在吊车租赁的道路上稳步发展，国家也大力提倡和鼓励租赁行业的发展，因为它可以调整经济结构，降低资本内耗。但是，到目前为止，中国真正从事大型吊车租赁的企业并不是很多。而专业搞履带吊租赁的企业更是凤毛麟角。中国大部分吊车主要分布在国有大型施工企业里，他们以保证自有工程的施工为主，不足时从社会上租入，闲暇时有的也对外出租，有的干脆闲置或低价交给一些经纪人经营。而比较知名的专业吊车租赁公司如上海腾发公司、天津蓝巢公司、广东力特公司加上我们山东金达公司（0533-6160000）等等，这些公司的吊车总数也占不到中国吊车总数的五分之一。这种专业租赁公司少，吊车分散的局面，一是可能造成想用车的用户不知道从那里找，二是造成国企可能闲置的吊车经营不出去，甚至怕承担责任或影响下一个工程的衔接，干脆不去经营，三是价格比较混乱，要么很高，要么很低。我认为中国的吊车市场结构不合理，成规模专业吊车租赁企业太少，吊车租赁行业的发展大有潜力。

吊车租赁价格怎样才是合理？
　　众所周知，大型吊车经营是高投入、高风险、高回报的行业。作为出租者，在某一业务经营过程中价格虽然不是第一位的，但合理的价格也是必要的。特别今年以来，随着钢材的涨价等因素，吊车购买的价格越来越高，燃油涨价、公路运输限重、人工涨价等等，使吊车的经营成本越来越高。我认为，吊车的台班或月租费应该有一个相对稳定的价格，其价格的竞争，主要应该体现在吊车的运输距离，这也是大型吊车的经营特点：有进出场费。因此，用户在选择吊车时，在时间、性能满足的前提下，遵循的原则就是就近找车。但是，个别经营者，明知道自己届时无法提供吊车，却为了占领市场，给出不合理的报价，致使用户以他们的报价去压其他经营者的价格。这种做法，不但害了同行，更加害了用户。一旦其他经营者无法提供吊车，再回头去与他们签合同时，他们又会找N个理由来拒绝。甚至使得用户错过最佳找车的机会，为保证工期，付出巨大代价。因此，目前吊车市场的价格还是相对比较混乱！我想提醒吊车用户：价格最低的，不一定是最好的！最好的信誉，才是最优惠的价格！